T51 - Widerstände

[tasto]

Nachdem ich gestern unter anderem alle Teerkondensatoren in meinem neuen T51 ersetzt hatte und heute alles wieder zusammen gebaut war, war ich bereit für einen ersten Test, der soweit auch erst einmal ganz passabel verlaufen ist.

Mir ist jedoch sofort ein seltsamer Geruch aufgefallen, den ich nicht sofort zuordnen konnte. Es roch nach großer Hitze. Nicht verschmort, nicht verbrannt - einfach irgendwie wie große Hitze in einem technischen Gerät - schwer zu beschreiben.

Meine Hoffnung war groß, dass es nicht die Kondensatoren waren, da ich diese ja gerade erst nahezu komplett getauscht hatte. Nach einiger Suche nach der Ursache, habe ich nun diese vier Widerstände im Verdacht.

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Diese vier Widerstände werden nach wenigen Sekunden im Betrieb so heiß, dass man sie unmöglich mit der Hand berühren kann. Ich vermute, dass sie die Ursache für den Geruch sind.
Ist es normal, dass diese Widerstände so unglaublich heiß werden? Bei meinem anderen T51 ist mir das nie aufgefallen (allerdings habe ich die dort auch noch nie im laufenden Betrieb angefasst, habe also keinen Vergleich).

Sollte ich die tauschen? Falls ja, gegen was?
Fallen euch noch andere mögliche Ursachen für den Geruch ein?

[SAS]

nAbend,

wenn ich das richtig sehe sind das die Widerstände R2 ... R5 die den Strom des Motor begrenzen wenn die Kontakte vom Fliekraftregler offen sind.
Die Bemessung für R2 ... R4 ist 250 Ohmm Drahtwid. 2% Leistung ??? sowie R5 2 Kiloohm 5% Leistung ???
R2 bis R 4 bilden also einen Widerstand von 750 Ohm. In Parallelschaltung mit R 5 ist der Gesamtwiderstand ca.
545,45454545454545454545454545455


Nun ist das ganze für 220 ~ V ausgelegt!
Der Strom sollte weit unter 1 A liegen.

Vorschlag: Am Motor den Kollektor reinigen, Kohlenstand prüfen.
Stromaufnahme bei gut eingestellten 50 Baud ermitteln.
Auf dem Typenschild steht im Handbuch 125 W, cos phi fehlt.
Also ca 0,6 A

Das ganze differiert je nach alter der T51.
Bei der zweiten Schaltung gibt es nur noch Wi2. Dieser hat 750 Ohm 5% Leistung ???
Beim T63 geht man bei Wi2 auf 1kOhm Leistung ???

Falls man die TGL 200-8042 zur Hand hat kann man die Leistung ermitteln
Würde mich auch interssieren falls Jemand die TGL auftreiben kann!

Motorstromkreis.png

MotorstromkreisT51_T63.png

[tasto]

Vorschlag: Am Motor den Kollektor reinigen, Kohlenstand prüfen.
Stromaufnahme bei gut eingestellten 50 Baud ermitteln.

Danke für den Vorschlag. Das muss ich mir morgen mal in Ruhe ansehen, wie ich da genau ran komme. Vielleicht finde ich dazu auch etwas in den Unterlagen. Ich habe weder schon einmal einen Kollektor gereinigt noch den Kohlenstand geprüft. Ich weiß auch gar nicht, auf was ich den prüfen sollte oder was der Zielzustand ist. Es funkt dort jedenfalls schon ganz ordentlich (aber das tut es bei meinem anderen T51 auch und dort gibt es diese Probleme nicht).

Ich werde berichten ob / bzw. wie ich voran komme.

[duddsig]

Moin,
Daß die Widerstände heiß werden, und die ganze Bude in einer Qualmwolke steht, hatte ich bei jedem "älteren" T51. Das ist der Belag der letzten vllt 35 Jahre ohne Benutzung, das brennt sich frei. Da brauchst Du Dir keine Sorgen zu machen.

[SAS]

Vorschlag: Am Motor den Kollektor reinigen, Kohlenstand prüfen.
Stromaufnahme bei gut eingestellten 50 Baud ermitteln.

Danke für den Vorschlag. Das muss ich mir morgen mal in Ruhe ansehen, wie ich da genau ran komme. Vielleicht finde ich dazu auch etwas in den Unterlagen. Ich habe weder schon einmal einen Kollektor gereinigt noch den Kohlenstand geprüft. Ich weiß auch gar nicht, auf was ich den prüfen sollte oder was der Zielzustand ist. Es funkt dort jedenfalls schon ganz ordentlich (aber das tut es bei meinem anderen T51 auch und dort gibt es diese Probleme nicht).

Ich werde berichten ob / bzw. wie ich voran komme.

Un nicht vergessen den Kontakt des Fliehkraftreglers und die Schleifkontakte zu reinigen!

[tasto]

Moin,
Daß die Widerstände heiß werden, und die ganze Bude in einer Qualmwolke steht, hatte ich bei jedem "älteren" T51. Das ist der Belag der letzten vllt 35 Jahre ohne Benutzung, das brennt sich frei. Da brauchst Du Dir keine Sorgen zu machen.

Ausgehend von Deinem aufmunternden Erfahrungsbericht war ich heute mal mutig und habe das Ding trotz Geruch längere Zeit laufen lassen. Du hattest natürlich wieder einmal Recht. Nach und nach verschwand der Geruch und die Widerstände sind zwar immer noch heiß aber es ist kein Vergleich mehr zu den Temperaturen vorher.

Nun ist in dieser Hinsicht erst einmal alles so, wie es sein soll.

Danke!

[SAS]

Mojen,

nimm doch mal den Strom auf.

[tasto]

Vorschlag: Am Motor den Kollektor reinigen, Kohlenstand prüfen.
Stromaufnahme bei gut eingestellten 50 Baud ermitteln.

Unabhängig von der "duddsig'schen" spontanen Selbstheilungs-Methode, wollte ich heute trotzdem noch einmal den Kollektor reinigen, die Kohlen prüfen und die Drehzahl korrekt einstellen. Dabei ist mir aufgefallen, dass ich die korrekte Drehzahl gar nicht kenne. In meinen Unterlagen wird die richtige Drehzahl mit 3000 angegeben. Das passt auch bei meinem anderen T51 im Standgehäuse. Bei dem "Reisebüro-T51" ist allerdings ein ganz anderer (viel angenehmerer und leiserer) Motor verbaut, laut dessen Typenschild die Maximal-Drehzahl nur 2000 beträgt.

20221017_231841_2.jpg

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Momentan läuft der Motor mit ~1650 Umdrehungen. Ich vermute hier also eher einen Zielwert von ~1500 u/min.
Weiß da jemand genaueres?

[tasto]

Mojen,

nimm doch mal den Strom auf.

Kurze Messung sagt: ~0,29A.


(Bei jetzt etwas mehr als handwarmen Widerständen.)

[SAS]

Laut Handbuch ist die Drehzahl beim T51 auf 1500 U/min festgelegt.
Das ist die Nenndrehzahl wenn der Fliehkraftregler, über die Stoposkop-
Stimmgabel, richtig eingestellt ist.
Passt also schon mal.
Und der Strom, ohne Belastung sieht auch sehr gut aus!